Convenio colectivo transporte de mercancias por carretera malaga 2021

Estadísticas del transporte de mercancías – reparto modal

La liberalización y la armonización social apenas han ido de la mano en el sector del transporte. Existen algunas normas de la UE, pero sin una aplicación adecuada, la situación actual del empleo es a menudo insatisfactoria.

El transporte no sólo conecta a las personas y las empresas en toda Europa y fuera de ella, sino que también es un lugar de trabajo para millones de personas. Estos puestos de trabajo suelen estar lastrados por la precariedad, el dumping social y unas condiciones laborales insatisfactorias.

La falta de convergencia en los salarios, la protección social, la negociación colectiva y la normativa laboral entre los Estados miembros de la UE también ha contribuido al aumento del dumping social en toda Europa. Esto ha sido especialmente visible en el sector del transporte por carretera, donde muchos conductores proceden de países de Europa del Este. La actual normativa de la UE permite a las empresas de transporte por carretera operar bajo ciertas condiciones. Existen, por ejemplo, normas sobre el cabotaje (el transporte nacional de mercancías por cuenta ajena realizado por transportistas no residentes con carácter temporal en un Estado miembro de acogida), el tiempo de trabajo y descanso de los conductores, el cumplimiento de los salarios locales o el desplazamiento de trabajadores (empleados enviados por sus empleadores para realizar un servicio en otro Estado miembro de la UE con carácter temporal). Sin embargo, debido a un número insuficiente de inspecciones, esta normativa no se ha aplicado correctamente. Un fenómeno más reciente es el aumento de conductores procedentes de países no comunitarios, que corren más riesgo de sufrir abusos laborales.

Estadísticas del transporte de mercancías

Este artículo analiza principalmente la importancia relativa de los diferentes modos de transporte terrestre (carretera, ferrocarril, vías navegables) en el transporte de mercancías en la Unión Europea (UE). Explica los principios del reparto modal entre los distintos modos de transporte. También describe los ajustes aplicados a los datos del transporte de mercancías por carretera para comparar la parte de cada uno de estos tres modos en el rendimiento del transporte en el territorio de cada país. Además, este artículo presenta los resultados relativos al reparto modal a nivel de la UE para cinco modos de transporte (incluidos el transporte marítimo y el aéreo, además de la carretera, el ferrocarril y las vías navegables interiores) y explica los principios de cálculo del rendimiento del transporte aéreo y marítimo.

El transporte por carretera sigue teniendo la mayor parte del rendimiento del transporte de mercancías de la UE entre los tres modos de transporte interior. La figura 1 muestra que en 2019 el transporte por carretera alcanzó un nuevo máximo desde 2008, representando más de tres cuartas partes (76,3 %) del total del transporte de mercancías por vía terrestre (basado en las toneladas-kilómetro realizadas). Esta cuota aumentó en 0,7 puntos porcentuales (pp) en comparación con el año anterior. La cuota más baja se observó en 2012, con un 73,5%.

Estadísticas de transporte en alemania

El transporte de mercancías se refiere al movimiento total de mercancías utilizando el transporte terrestre en una red determinada. Los datos se expresan en millones de toneladas-kilómetro, lo que representa el transporte de una tonelada en un kilómetro. Se dispone de componentes para la carretera y el ferrocarril.

El transporte de mercancías se refiere al movimiento total de mercancías utilizando el transporte terrestre en una red determinada. Los datos se expresan en millones de toneladas-kilómetro, lo que representa el transporte de una tonelada en un kilómetro. Se dispone de componentes para la carretera y el ferrocarril.

Transporte de eurostat

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El Aeropuerto de Málaga (IATA: AGP, OACI: LEMG), oficialmente Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol[4] (español: Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol) desde junio de 2011,[5][6] es el cuarto aeropuerto con más tráfico de España[2] después de Madrid-Barajas, Barcelona y Palma de Mallorca. Es un aeropuerto importante para el turismo español, ya que es el principal aeropuerto internacional que da servicio a la Costa del Sol. Se encuentra a 8 km (5,0 mi) al suroeste[7] de Málaga y a 5 km (3,1 mi) al norte de Torremolinos. El aeropuerto tiene conexiones de vuelo con más de 60 países de todo el mundo, y más de 14,4 millones de pasajeros pasaron por él en 2015[2] En 2017, 18,6 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto de Málaga.

El aeropuerto opera con tres terminales. La tercera terminal adyacente a las dos anteriores se inauguró el 15 de marzo de 2010, y las operaciones de vuelo comenzaron el 16 de marzo de 2010. El 26 de junio de 2012 se inauguró una segunda pista en el aeropuerto[8].

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