Convenio colectivo transporte de mercancías por carretera valencia 2021

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Mapa de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T)El Espacio Schengen permite viajar sin controles fronterizos entre 26 países europeos (azul).Extensión aproximada de la red de autopistas completada en Europa a diciembre de 2012

En 2013, alrededor del 74% del intercambio de mercancías entre la Unión Europea y el resto del mundo, así como un 37% del intercambio entre los Estados miembros, se realizó a través de sus puertos marítimos[2] El transporte marítimo supuso unos 147.000.000.000 de euros en 2013 (un 1% del PIB de la UE en ese momento)[3].

En 2018, los mayores puertos de la UE-28 en términos de volumen de transporte marítimo eran Rotterdam, Amberes, Hamburgo, Bremerhaven, Valencia, El Pireo, Algeciras, Felixstowe, Barcelona, Marsaxlokk, Le Havre, Génova, Gioia Tauro, Southampton y Gdansk[6].

el transporte en la unión europea: tendencias y problemas actuales 2021

La liberalización y la armonización social apenas han ido de la mano en el sector del transporte. Existen algunas normas de la UE, pero sin una aplicación adecuada, la situación laboral actual es a menudo insatisfactoria.

El transporte no sólo conecta a las personas y a las empresas en toda Europa y fuera de ella, sino que también es un lugar de trabajo para millones de personas. Estos puestos de trabajo suelen estar lastrados por la precariedad, el dumping social y unas condiciones laborales insatisfactorias.

La falta de convergencia en los salarios, la protección social, la negociación colectiva y la normativa laboral entre los Estados miembros de la UE también ha contribuido al aumento del dumping social en toda Europa. Esto ha sido especialmente visible en el sector del transporte por carretera, donde muchos conductores proceden de países de Europa del Este. La actual normativa de la UE permite a las empresas de transporte por carretera operar bajo ciertas condiciones. Existen, por ejemplo, normas sobre el cabotaje (el transporte nacional de mercancías por cuenta ajena realizado por transportistas no residentes con carácter temporal en un Estado miembro de acogida), el tiempo de trabajo y descanso de los conductores, el cumplimiento de los salarios locales o el desplazamiento de trabajadores (empleados enviados por sus empleadores para realizar un servicio en otro Estado miembro de la UE con carácter temporal). Sin embargo, debido a un número insuficiente de inspecciones, esta normativa no se ha aplicado correctamente. Un fenómeno más reciente es el aumento de conductores procedentes de países no comunitarios, que corren más riesgo de sufrir abusos laborales.

cuestiones de transporte en europa

El tema central de esta 24ª edición es la descarbonización del transporte marítimo como clave para el desarrollo de la comunidad internacional. Como reflejo del papel proactivo asumido por la industria marítima, la Cámara Naviera Internacional (ICS) ha presentado recientemente a la Organización Marítima Internacional (OMI) un plan detallado con todas las medidas urgentes y necesarias para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050.

Además del plan de ampliación de la flota, se ha llevado a cabo un importante programa de 220 intervenciones de readaptación ecológica, que incluye la aplicación de pinturas de silicona respetuosas con el medio ambiente, dispositivos de optimización de la propulsión y la instalación de sistemas de limpieza de los gases de escape.

Durante la conferencia se agradeció a los distintos patrocinadores que contribuyeron a la organización del evento: Tefin, Kongsberg, Shell Marine, Tecnimpianti Antwerp, Telespazio, ABB, Akzo Nobel, CAIM Sea, Sefine Shipyard, TPG Agency.

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