Convenio de transporte de mercancias por carretera de barcelona

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1.2. Las mercancías se expedirán siempre por cuenta y riesgo del remitente y/o destinatario y el seguro sólo se cubrirá de acuerdo con las instrucciones recibidas de dichas partes por escrito.

1.3. Si el destinatario o receptor no se hace cargo de la totalidad o parte de la mercancía a su llegada, ésta será depositada por cuenta y riesgo del remitente o de la parte correspondiente, con sujeción a lo dispuesto en la ley o, en su caso, a la práctica comercial habitual en el lugar de entrega.

4.1.3. Para el transporte marítimo internacional, se aplicará la limitación establecida en las Reglas de La Haya-Visby o sus reglamentos de aplicación, es decir, la cantidad que sea mayor al aplicar 666,67 Derechos Especiales de Giro por unidad de carga perdida o dañada o 2 Derechos Especiales de Giro por kilogramo de peso bruto de la mercancía dañada.

5.1. Se establece que el contratante del servicio podrá suscribir un contrato de seguro complementario que cubra el valor de la mercancía transportada previa declaración de su valor y pago de la prima correspondiente.

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El proyecto consiste en el desarrollo de una nueva terminal intermodal y sus accesos en el Puerto de Barcelona. Una estación marítima de transbordo de carga rodada y de pasajeros, gestionada por Grimaldi Terminal Barcelona, que permitirá al Puerto de Barcelona ofrecer un modo de transporte fiable y ecológico, con tiempos de tránsito garantizados, además de económicamente más atractivo que el transporte por carretera. En consecuencia, se incrementará la capacidad intermodal y la eficiencia del Puerto. Esta terminal contará con nuevos accesos de control que mejorarán el acceso de las mercancías, simplificarán los procesos aduaneros en el transporte marítimo de corta distancia y reorganizarán la ruta del tráfico, evitando que el tráfico pesado entre en el centro de la ciudad.

El transporte marítimo de corta distancia es un factor clave para la competitividad del Puerto de Barcelona. Sin embargo, las infraestructuras actuales están ya saturadas. La construcción de una nueva terminal y los accesos a la misma permitirán trasladar parte del volumen de mercancías que actualmente se realiza por carretera, aliviando así la congestión y la contaminación del Mediterráneo. Esta nueva terminal contribuirá a que el Puerto de Barcelona se convierta en el centro del transporte marítimo de corta distancia en el Mediterráneo; el centro de mercancías del sur de Europa. Además, los ferrocarriles adyacentes a la nueva terminal permitirán a los fabricantes de automóviles transportar sus vehículos por ferrocarril en lugar de por carretera, aumentando así la competitividad del sector del automóvil.

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por el que se establece el segundo programa «Marco Polo» para la concesión de ayuda financiera comunitaria a fin de mejorar el comportamiento medioambiental del sistema de transporte de mercancías (Marco Polo II) y por el que se deroga el Reglamento (CE) nº 1382/2003

El Libro Blanco de la Comisión sobre la política común de transportes, de septiembre de 2001, hace hincapié en el desarrollo de la intermodalidad como medio práctico y eficaz para lograr un sistema de transporte equilibrado, y propone no sólo el desarrollo de las autopistas del mar, opciones marítimas intermodales integradas de alta calidad, sino también un uso más intensivo del ferrocarril y la navegación interior como elementos clave de esta estrategia. En su reunión de Gotemburgo de los días 15 y 16 de junio de 2001, el Consejo Europeo declaró que el reequilibrio entre los modos de transporte constituye el núcleo de la estrategia de desarrollo sostenible. Además, en su reunión de Barcelona de los días 15 y 16 de marzo de 2002, el Consejo Europeo subrayó la necesidad de reducir la congestión de los cuellos de botella del tráfico en varias regiones, mencionando en particular los Alpes, los Pirineos y el Mar Báltico, lo que indica que las líneas marítimas de las autopistas del mar son una parte integral e importante de la red transeuropea de transporte. Un programa de financiación de la intermodalidad basado en el mercado es un instrumento central para seguir desarrollando la intermodalidad y debería apoyar específicamente la puesta en marcha de las Autopistas del Mar, garantizando, entre otras cosas, una mejora de la cohesión económica, social y territorial, así como del transporte ferroviario y fluvial.

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VIIA, una división de SNCF, ha firmado recientemente un acuerdo con el Departamento de Territorio y Desarrollo Sostenible de la Generalitat de Catalunya, a través de Cimalsa, el centro logístico de Catalunya, para desarrollar la terminal ferroviaria del Puerto de Barcelona.

Concretamente, el acuerdo de colaboración firmado entre VIIA y las autoridades de Cataluña permitirá el desarrollo de la terminal ferroviaria en la zona portuaria de Barcelona, ubicada en el antiguo cauce del río Llobregat con una capacidad de ocho trenes diarios y abierta a todos los operadores interesados. Esta oferta de transporte ferroviario es una alternativa real al transporte de mercancías por carretera y conecta Cataluña con Francia y más allá con los países del centro y norte de Europa.

Esta terminal presenta, entre otras, varias ventajas sociales, económicas y medioambientales, como la reducción del tráfico por carretera, acompañada de la disminución progresiva de las emisiones de gases contaminantes y la optimización de los sistemas de transporte y logística.

Para Thierry Le Guilloux, la firma del proyecto es una excelente noticia para el transporte multimodal y las autopistas ferroviarias. «Abre el camino de un modo de transporte innovador y respetuoso con el medio ambiente», ha declarado el Presidente de la VIIA.

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