Convenio colectivo choferes de corta y media distancia

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Cuando una política o práctica de empleo neutra del demandado tiene un impacto adverso o perpetúa el efecto de una discriminación anterior, normalmente se considerará que dicha política o práctica viola el Título VII.    (Véase § 604, Teorías de la

Discriminación).    Sin embargo, el § 703(h) del Título VII establece que un empleador puede aplicar diferentes normas de compensación, o diferentes términos, condiciones o privilegios de empleo en virtud de un sistema de antigüedad o de méritos de buena fe.

Esto significa que cuando un sistema de antigüedad de buena fe tiene un impacto adverso, no se podrá constatar una violación del Título VII.    Del mismo modo, cuando el efecto de los actos discriminatorios del pasado se perpetúa mediante el funcionamiento actual de un sistema de buena fe

La primera parte de esta sección del Manual, los §§ 616.2 a 616.9, tiene por objeto proporcionar al EOS antecedentes sobre los sistemas de antigüedad en general, definiéndolos y describiendo una serie de tipos de sistemas que se ven con frecuencia.    En los siguientes

subsecciones describen cómo un sistema de antigüedad puede tener un impacto adverso o perpetuar la discriminación del pasado, discuten el efecto de § 703(h), y enumeran los problemas de CDP y no CDP.    Como se explicará en § 616.19, la mayoría de los sistemas de antigüedad

Proyecto de reconocimiento facial + asistencia

Acerca dePaís: FranciaAutor: Benoit RobinInstitución: Descargo de responsabilidad: Esta información se pone a disposición del público como un servicio, pero no ha sido editada por la Fundación Europea para la Mejora de las Condiciones de Vida y de Trabajo. El contenido es responsabilidad de los autores.

Los datos estadísticos que se publican y utilizan ampliamente en los balances sociales y los análisis del empleo en el sector (véanse los informes de la Comisión de Cuentas del Transporte Nacional, Commission des comptes des transports de la Nation) [en francés] se refieren a los empleados.

Fuente: Declaración anual de datos sociales (DADS) del Instituto Nacional de Estadística y Estudios Económicos (INSEE).

Por último, en el sector del transporte, los trabajadores móviles (incluidos los conductores y los que no lo son, como los revisores) representan más de 2/3 del total; los demás son principalmente empleados «sedentarios» y personas no empleadas (autónomos y empresarios).

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Un conductor a tiempo completo que trabaje en largas distancias recibió el año pasado una media de 2.443 euros brutos, lo que supone un 2,9% más que en 2017.  Mientras que un conductor de corta distancia recibe una media de 2.339 euros brutos, es decir, un 4,9% más que hace un año, el importe de las primas de seguro para ambos es casi idéntico.

Los salarios varían en función del tamaño de la empresa. Sorprendentemente, las pequeñas empresas de hasta 19 empleados pagan mejor a los conductores en las distancias largas (media de 2.454 euros brutos al mes) que las empresas de más de 50 empleados (media de 2.435 euros brutos al mes).

Igualmente sorprendente es el hecho de que no son los conductores que hacen los trayectos más largos los que más ganan. Según la encuesta del CNR, un conductor de larga distancia que recorre 122.000 km al año recibe una media de 2.357 euros brutos al mes. Por su parte, el camionero que recorre 112.400 km al año gana una media de 2.502 euros al mes.

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Unite the Union (el Sindicato) presentó una solicitud al Comité Central de Arbitraje (el CAC) con fecha de 16 de abril de 2021 para que se le reconozca a efectos de negociación colectiva por parte de DHL Parcel UK Limited (el Empleador) con respecto a una unidad de negociación que comprende a los «Conductores de línea con base en Ryton en Coventry». La ubicación de la unidad de negociación se indicó como «DHL Parcel UK Limited, Hillman Way, Ryton-on-Dunsmore, Coventry, CV8 3ED». La solicitud fue recibida por el CAC el 16 de abril de 2021 y el CAC notificó a ambas partes la recepción de la solicitud mediante una carta de la misma fecha. El empleador presentó una respuesta a la CAC con fecha de 23 de abril de 2021, de la que se envió copia al sindicato.

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